蔚來絕不降價遭遇特斯拉價格戰　李斌有勝算嗎│企業熱評

誰是中國最具野心的新能源汽車廠商？

蔚來汽車及其創始人李斌無疑是候選者之一！

當全球汽車業的目光都聚焦在特斯拉身上的時候，李斌並不服氣，在他的眼中，蔚來對標的目標是全球第一大上市公司蘋果，這個家喻戶曉的全球消費電子品牌。

當一個絕不降價的中國國產品牌，遇到行業大鱷特斯拉，會發生什麼樣的故事呢？

蔚來成立於2014年，為中國純電動汽車製造商，公司於2018年9月12 日在紐交所上市（NIO），為繼特斯拉之後在美國上市的第二家純電動汽車製造商。公司實際控制人為李斌，持股佔比 14.4%，投票權佔比 48.0%。

早在2000年前後，李斌就創辦了中國最早的互聯網公司之一南極科技，此後一直圍繞中國互聯網和汽車行業創業，曾參與創辦及主導投資了超過40家企業。

「每一家企業的定位和路線都不一樣，特斯拉做的事未必適合蔚來。」近日在接受中國媒體《新京報》採訪時，李斌再度強調自己的造車線路圖。

相比於特斯拉最擅長的價格戰，比如國產Model 3在過去的一年裏，從30多萬人民幣降到不到25萬，剛剛上市的第一款國產SUV車型Model Y，今年元旦又直降16萬元，蔚來汽車的回應是：絕不降價！

對此，李斌的解釋是對已經購車的消費者負責，顯然，面對特斯拉洶湧而來的價格戰，李斌堅持的是蔚來的定位：好的產品與服務體驗，需要匹配對應的價格，也需要考慮用戶價值和目標客群。

面對「早買早享受、晚買有折扣」的特斯拉模式，李斌的對策是「服務至上」模式，因此蔚來擁有可能是中國最龐大的「保姆充電車」車隊，可以提供像手機充電寶那樣的可移動充電服務。

此外，蔚來在中國的第一個旗艦店 NIO House，就位於北京最黃金地段的東方新天地，內部的裝修風格與其說是一個4S店，倒不如說更像是汽車版的蘋果自營店，迎合都市中產階級品位的陳列和服務，都在描繪李斌的理念：蔚來要做的不是複製一個中國版的特斯拉，而是要做蘋果版的中國新能源車品牌。

這次蔚來的前幾款車型均是城市純電動SUV，一直到今年1月初才發佈了第一款轎車，城市SUV恰恰是中國新興的中產階級最為熱衷的車型。

正因如此，在資本市場汽車分析師的眼中：蔚來是中國中高端電動車的代表，產品定位為30-40 萬以上的高端純電動乘用車市場，對標的不只是特斯拉，更多的是寶馬、奧迪、奔馳這些傳統汽車品牌。

而李斌也熟知他的目標客戶的生活調性，通過各種營銷手段來迎合用戶的品位，比如2017年ES8發佈會上，李斌包下8架飛機、60節高鐵車廂、19家五星級酒店，即使在疫情威脅下的2021年初，蔚來依然堅持採取包機的形式將用戶組團送到成都。

而在發佈會的過程中，李斌也一再強調，蔚來售賣的不是車輛，而是服務，因此不降價理所當然。

這種主打針對中國一二線城市中產階級消費群體的「打法」，也讓蔚來的口碑迅速發酵，雖然距離特斯拉的全年50萬銷量還有很大的距離，但在2020年超過4萬輛的銷售成績，增速超過了100%。

這樣的成績，不僅讓蔚來在中國造車新勢力裏面成為了老大，更讓李斌在資本市場上廣受歡迎。

從這個角度，或許也能解釋，2019年股價還在2-3美元區間徘徊的蔚來，在2020年成為升幅最高的中概股，最高至57美元，全年升幅超過12倍，這樣的火箭式走勢，不僅遠超絕大部分中概股，也超過了老對手特斯拉。

當特斯拉在元旦當天就宣布國產Model Y降價三分之一，蔚來在美股市場的反應是大升10%，升幅比當天的特斯拉還高，其市值也一度達到了千億美元，遠超中國最大的傳統汽車廠商上汽集團。

相比於2018年上市時的跌跌不休，蔚來股價一度到達退市邊緣，過去一年的股價走勢，顯然又增強了李斌的「戰略定力」，對於特斯拉的降價大法，他給予的回應是：蔚來的目標客群，認可蔚來產品與服務體驗的價值。

蔚來形成一套包括App、Fellow（蔚來顧問）、中心和網店所組成的完整體系：在App中車主的問題可以實時得到回應；Fellow是管家，還是多對一；蔚來中心除了是體驗和交付中心，還是車主的俱樂部、圖書館和兒童遊樂場。

顯然，李斌希望複製的就是蘋果式的汽車服務模式，而服務的價值，會讓消費者願意付出溢價。

只是，口中堅決不降價的李斌，面對一直秉持降價大法的中國產特斯拉，能夠堅持多久呢？恐怕還是一個待解的疑問。

中國的消費者並沒有太高的品牌忠誠度，更在乎的依然是「性價比」，對於需要高投入、高產出的優質服務模式，在一個新興產業，能否具備持續性，顯然是存疑的，這也是蔚來發展的壓力。

而且，蔚來前不久剛剛發佈的第一款轎車，雖然各項車輛參數都非常「爆炸」，包括近千公里的續航里程，但是一年後才能上市交車這一點，就讓外界對蔚來充滿了「PPT賣車」的質疑聲。

更重要的是，從2014年創業至今，蔚來並不盈利，也沒有明確的盈利時間表，現金流主要依賴於投資人和資本市場的融資，有券商研報就認為，2022年前後，蔚來就會需要展開新一輪的融資。

特斯拉向左，蔚來向右，到底能不能做成中國汽車業的蘋果，或許只有時間才能給予答案。

NIO(NIO.US)