恒大造車底牌揭曉　他們是許家印的「後台」

通過跑路、內飾展示等多個動作，恒大似乎堵住了質疑者的悠悠之口，離量產造車只差臨門腳。甚至有些車迷，已開始期待恒馳與特斯拉的未來之戰。

車在路上，夢在馳騁。

12月7日，當恒馳1行駛在恒大造車基地的一刻，恒大造車似乎離量產又近了一步。

近觀這款3150mm超長軸距、全身流線車身、全尺寸變色玻璃天窗的豪華電動車，其視覺張力一覽無餘。

是的，這便是世界頂級汽車造型設計大師Anders Warming操刀的恒馳1。應了網友那句評價，「恒馳科技感十足，卻又不失優雅。」

而據業內消息，目前恒大汽車上海、廣州兩大基地已全面進入試生產階段，明年恒馳將陸續量產。

「真假」造車

對於量產消息，恒馳車粉早已翹首以待。

但外界並非全然溢美之詞。「面子工程、速度太快」等言論一度充斥網上，甚至有部分網友直呼恒大「假造車」。

究其原因，恒大造車速度「太快」，引起了部分人的懷疑。或者說，宇宙前三房企恒大，舉「全司」之力發力造車的戰略，一時無法為外界普遍接受。

從行業視角來看，恒大造車歷程，大致可分為前期蓄勢、當下釋能、未來量產三個階段。

先來看蓄勢階段。

通過一系列大肆併購與合作，恒大不惜豪擲千金，在電池、動力總成、3.0底盤架構、整車製造等核心領域，快速構築起底層核心技術。

2019年，許家印親赴歐美日，最終促成恒大與全球15位頂級造型設計大師的戰略合作，為恒馳引入了「顏值基因」。

內修技藝，外駐顏值。經過一年多的資本運作，恒大初步建立起整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電等全產業鏈條。

整體來看，這一階段恒大雖大肆佈局，但離量產尚有一定距離，外界爭議較小。

接下來便是釋能階段。

2020年8月3日，恒大汽車一口氣發佈了恒馳品牌首期六款車型，涵蓋了轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細分領域。

11月恒大汽車宣布，上海、廣州兩大生產基地全面啟動試生產。信息顯示，以上兩大基地按照工業4.0標準建設要求，裝配了2545台智能機器人，全面投產後「每分鐘可產1輛車」。

到了12月，通過跑路、內飾展示等多個動作，恒大似乎堵住了質疑者的悠悠之口，離量產造車只差臨門一腳。甚至有些車迷，已開始期待恒馳與特斯拉的未來之戰。

但亦是此時，一些行業人士卻持有保留意見，「恒大前期主要做了兩件事，第一國際上大資金併購合作，第二國內大手筆擴建造車基地。」「尤其，依靠併購式』拿來主義』，能真正打造起自身核心競爭力麼？」

究竟問題如何，仍需拭目以待。但接下來的一幕，卻令人振奮。

研究院曝光

12月8日，伴隨許家印考察恒大汽車全球研究總院，隱藏在恒馳身後的研發團隊首度浮出水面。

如下所示，恒大汽車全球研究總院，下設了11大專業研究院，覆蓋了新能源車產業鏈條各項核心技術。

從人員構成來看，研究總院擁有3200多名科研人員，既有全球行業技術大咖：如擔任動力研究院院長的原美國福特汽車高級技術專家徐性怡，擔任整車技術研究院院長的專家伍戰平；亦有國內新能源汽車企業領軍人：如原吉利新能源電動車研究院副院長徐峰，原北汽福田副總裁陳士毅。

這個由海內外頂級研發人才、國內新能源汽車行業帶頭人組成的研發團隊，成為了恒大造車的最強依仗。

「與恒馳跑路的光鮮相比，我更在意它背後的底層技術沉澱。」「畢竟最終決定新能源汽車成敗的，還是技術研發能力」，一位行業人士直言。

而在各項研發之下，新能源汽車的動力引擎——電池研發，又顯示的格外重要。以恒大全球電池研究院為例，其總部位於深圳，分院設於大阪，核心科研團隊總計超過800人。

其中，恒大全球電池研究院院長是國際電池科學家、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀，座標深圳。

大阪分院的名譽院長，則是世界第一塊商用鋰電池發明人之一、被譽為「鋰電池之父」的小澤和典，以及國際著名鋰離子電池科學家芳尾真幸。副院長境哲男是日本電池行業國家級技術帶頭人，擁有200多件專利，首席科學家安部浩司是提出「功能性電解液」概念第一人。

透過研發團隊不難發現，恒大汽車前期將大部分精力投注在了科研攻關上。事實上，這種科研能力，只有長期持續投入，才能形成技術積聚，最終實現指數爆炸效應。

但這種埋頭研發的思路，與當下多數造車新勢力經營理念大有不同。殊不知，當恒大修煉技藝內功時，蔚來、理想、小鵬等新能源車企，已紛紛將快速量產、做大市值當成了不二目標。

實際上，這並沒有錯。資本認可、市值翻倍，便是明證，對企業而言，這更是一種絕對意義上的成功。

但恒大的籌謀，或遠不止於此。如果志存高遠、高舉高打，是對恒大戰略挺進新能源車的恰當評價；那麼夯實技藝、厚積薄發，則是對恒大「如何造車」的最好詮釋。

根據乘聯會最新數據顯示，11月份國內狹義乘用車市場銷量達208萬輛，按年增長8%。其中，11月份新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛，按年增長139%，按月增長28%。

不謀全局者，不足以謀一域。面對迅速崛起的新能源汽車市場，研發技藝日臻成熟的恒大汽車，想必已經做好了準備。

小結

在一眾大廠「磨刀霍霍」，殺向新能源汽車行業背後，所賴着還在於國內政策的強力支撐。

根據國務院最近發佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》：到2025年，中國新能源汽車銷量要達到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電動汽車要成為新銷售車輛的主流，公共領域用車要全面電動化。

從許家印對恒大造車的規劃來看，其時間節點亦選在此處：到2025年，恒大汽車將實現年產銷100萬輛；到2035年，年產銷量將達到500萬輛。

尚不論，恒大能否完成這一目標。但看研發隊伍，恒大造車當仁不讓。