異軍突起的極兔快跑：如何成為三通一達的最大對手？

極兔這家號稱「拼多多第二」的快遞企業，如何從不計後果流血狂奔，到學會覆盤反思，逐漸變得剋制；作為快遞界「初生牛犢」，極兔還需要拿出哪些非常規手段來吃掉老兵份額。

在新冠疫情和電商增長的雙重因素作用下，中國的快遞業正迎來新的增長機會。2020年，中國全年快遞業務量完成830億件，日均產生2億多件包裹已成為常態；而在9-12月短短四個月內，中國快遞業務量增速超過60%。

即使是在這樣的行業增速下，提出100%的增長目標也稍顯大膽妄為。

但是過去一年，極兔快遞，這家在印尼創立，「回國」不久的新興快遞公司內部不斷提出「用最短時間上到XX萬日單量」的目標，在2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別達到500萬、1000萬、2000萬的里程碑。

在快遞行業，這樣的增長速度是「不可思議」的。中通曾耗時兩年，完成從1000萬向2000萬日單量的飛躍，並因此成為行業內首家突破2000萬日單的快遞企業；但從0到2000萬日單量，極兔前後花了不到一年。

2020年3月，印尼物流品牌J&T Express創始人、OPPO印尼創始人李傑，帶着J&T的「中國分兔」極兔速遞撞開中國快遞市場大門，把目光放在了電商市場上。

J&T是印尼快遞物流行業跑出的一匹黑馬，創建初衷本是解決OPPO手機在東南亞地區的運輸問題，卻藉助OPPO遍佈印尼的關係網絡走上了發展快車道。自2015年8月成立的短短兩年時間，J&T就成為東南亞市場單量第二、印尼快遞行業單日票量第一的公司。J&T目前業務覆蓋印尼、馬來西亞、泰國、新加坡等多個國家，已躍居東南亞第一大電商快遞公司。

在每一次向前的路上，極兔都定下了「看起來不太可能完成」的目標。然而，極兔幾乎每次都能卡在預期的時間節點前，超額完成任務。

如今，這隻兔子提出了更為激進的戰略目標：2021年底單量衝破4000萬票/日，2022年年中衝擊上市；用最短的時間成為位列中通、韻達之後的「中國加盟制快遞第三」、用最短的時間鋪開國際快遞業務。

截至目前，極兔最高單天票量曾到達2500萬，而據極兔內部人士預估，今年極兔速遞的第一個「高潮」會出現在618期間，訂單峯值預計去到3000-3500萬票。

李傑作為典型的段永平系創業者，從OPPO東南亞到J&T Express再到極兔，他踩過的每一個腳印都有抹不去的「段系」烙印：性格低調謹慎，弱化個人色彩、恪守「本分」的價值觀。因而在過去一年，我們幾乎看不到李傑在公開場合的露面。騰訊新聞《潛望》致力於揭開極兔這家初創公司的神秘面紗。

在這篇報道里，作者採訪了近20位與極兔有着千絲萬縷聯繫的人：大區負責人、業務經理、頭部加盟商、二級代理商、在職員工、競爭對手、天使投資人、物流專家，並通過各種渠道收集到極兔加盟商內部會議、內部大羣的重要資料。通過這些切面，我們將大致還原出極兔這家號稱「拼多多第二」的快遞企業，如何從不計後果流血狂奔，到學會覆盤反思，逐漸變得剋制；以及作為快遞界「初生牛犢」，極兔還需要拿出哪些非常規手段來吃掉老兵份額。

這隻在中國市場飛速狂飆了一年的兔子，勃勃野心還在膨脹。

依靠OV系，低價搶佔市場

「我當時認為極兔這麼大的公司不會賴我這麼點錢，直到我實在發不起工資了。」

2020年7月，胡喜賓在河北省燕郊鎮盤下一處小網點，正式成為極兔的二級代理商。

剛開始，胡喜賓的網點每天只能派五六單，慢慢做到每天幾十單、上百單，但前三個月基本都在虧錢，平均到每月只能賺取一千元派件費。直到第四個月，雙11大促來臨，胡喜賓忙了起來，最多一天派出去700多單，一個月跑下來竟然也有了一萬元的利潤。

「我以為這個快遞點算是穩定下來了，沒想到被結算絆住。」從10月開始，極兔一級加盟商開始要求胡喜賓先開發票後結算，但廊坊市稅務局已不再開具派件費這種類型的發票。沒有發票就無法結算，胡喜賓多次與上級負責人溝通結算問題，對方前後拖了半個多月，始終未給出解決方案。

頂着員工、租金、運營等成本，胡喜賓又咬牙堅持了兩個月。直到有一天，胡喜賓從多個小區代收點處得知，極兔內部人員聲稱胡喜賓的網點打算退出，以後代收點直接同極兔直營點合作。隨後，胡喜賓也多次被上級加盟商商暗示「不行就別幹了，錢會結的」。

「實在沒辦法我就不做了，結果第二天，我們網點旁邊就來了一家極兔直營的快遞點，而一星期後我們的派件費全部結清。」

胡喜賓後來想明白，極兔是利用自己把快遞線路、代收點鋪設好後，等到網點開始賺錢了就一腳踹開，讓直營點進來。沒有過快遞從業經驗的胡喜賓，為此付出了15萬元的代價。

極兔流血狂奔的路上，向來不缺少這樣的殘酷故事。多個極兔加盟商向騰訊新聞《潛望》表示，一些一級直營網點都在找人接盤，而且並不一定是自願退出。

今年3月23日，湖北省十堰市一極兔網點的員工們拉起橫幅，橫幅上赫然寫着「極兔速遞卸磨殺驢，還我血汗錢」。一位瞭解內情的加盟商告訴騰訊新聞《潛望》，極兔又降了派費，現在基本和同行持平，沒有多少優勢了。

比起那些被迫清退的加盟商，極兔華南區一級加盟商張盛燦則幸運得多。張盛燦在行業裏摸爬多年，有過通達系快遞從業經驗。

「OV系（OPPO、vivo）的『手機客』是快遞行業的『新兵蛋子』，他們把小雞養得很瘦弱，我們就接手買下這些小雞，慢慢從直營轉成加盟」，張盛燦很樂意接手極兔直營網點。張盛燦是極兔華南區為數不多實現了盈利的一級加盟商，每個月純利潤接近30萬元。

極兔的經營模式原先定位「直營為主，加盟代理為輔」，直營區域由原OV系團隊負責統籌，在城郊或邊緣地區開放一二級加盟代理，但全部由總部按直營化標準管理。因此在最開始劃分區域的時候，OV系老人就划走了最好的地盤，其他加盟商只能偶爾接到小產量區。

據張盛燦介紹，極兔會針對一些經營不善的網點啓動強制退出機制、收回代理權，然後讓做得比較出色的加盟商去接手這些網點。不過，相較於胡喜賓這樣的二級代理商，OV系老人承擔的風險要小得多。

「我們附近一個產量區日出貨量大概10萬票，每一票都在虧錢，人工5000元保底還要五險一金，OV系加盟商養了一段時間後，以1000萬的價格轉讓出去，不僅能保本還有盈餘」，張盛燦説。

在極兔出現之前，中國快遞市場長期陷於價格戰泥潭。為爭奪電商件，通達系企業前赴後繼地加入價格戰，致使快遞單價一直處於下降通道，已經有中小企業跟不步伐，面臨被淘汰的局面，市場集中度逐漸提高。

極兔加入後，「繼承」了通達系價格戰的衣缽。一般來説，快遞企業給到加盟商的收件成本是1.5元/件，在價格戰最慘烈的時期，極兔加盟商為了衝量完成目標，不惜以0.8元/件的價格虧本收件，造成大量失血。這幾乎複製了拼多多的那一套打法——用鉅額虧損，換指數級增長。不可否認，這一手段是行之有效的。

而極兔能在各大快遞老兵拼命爭奪存量市場的情況下，還有「挖牆腳」爭市場的契機，除了步步高系創業者足夠狼性，還在於快遞舊勢力裏存在一個真空地帶。快遞終究是一門能賺錢的生意，渴望入局的人不在少數，但對於後來者而言，他們幾乎沒有分羹老牌物流企業紅利的機會。

極兔一級加盟商毛樂進告訴騰訊新聞《潛望》，自己也曾想加盟通達系快遞，但一級加盟權都掌握在通達系老人手中，即使願意花幾十萬、上百萬請求轉讓，對方都未必願意賣，而「拿不到一級代理，做得再好都無法參與集團的政策分紅，還得看上級臉色」。毛樂進最終成為極兔加盟商，多少有些無奈之舉。

反思原有模式

熬過起步階段的極兔，逐漸駛入深水區。從高層到加盟商，極兔開始了新一輪的覆盤和反思，頂層設計的對與錯逐漸得到驗證。

一個變化是，隨着OV系掌管的直營網點不斷轉讓出去，極兔的經營模式也由「直營為主，加盟代理為輔」轉為「加盟式網絡，直營化管理」，核心是「加盟」，要將成本分攤給加盟商。

李傑曾在面向各區域負責人的宣講中強調，有些OPPO加盟商拿走一個地市級，自營網點太多了，肯定需要拆分，且越早越好，「這不是好事，都要想辦法加盟出去」。

此舉參考了中通一些市縣級加盟商的做法，他們幾乎沒有自己的員工、並非僱傭關係，而是全部承包出去、維持合同關係，靠提成養活自己，卻也能做到嚴格考核。

經歷了大量失血的陣痛期，極兔加盟商內部也逐漸形成一套淘汰機制：失敗的人淘汰出局，成功的人會把經驗複製到接手的失敗區域，不斷進行版圖的擴張。

「優勝劣汰，強者恆強，這是極兔希望看到的」，張盛燦表示。

前文提到的派費降低，也是極兔階段性優化的結果。李傑早在去年9月就表示，極兔前期快遞量小，可以派費高一點、補貼多一點，後期需要逐步調整。而在後來的一些關鍵時間節點中，極兔很多操作都是「反其道行之」。比如，在雙11、春節兩個快遞旺季控制訂單量。

去年雙11，極兔原本制定的目標是日單量保住1000萬，衝擊1500萬，實際成果是日單頂峯達到1800萬。一位接近極兔高層人士告訴騰訊新聞《潛望》，「這是控了量的結果」，不控制到達2000萬沒問題。

「控量只要是怕客户體驗差，作為快遞新軍，快遞爆倉、服務不好會搞死自己，活下來比什麼都重要。」極兔當前面臨的問題是自有車輛不足，貨物拉倒分撥中心沒法卸貨，很多時候依賴租賃和承包。

因此在接下來幾個月，極兔一邊控量，一邊大量投入車線、擴建分撥中心和集包點，按照原有規模5倍以上來租賃土地、建設廠房和購進設備。

一個案例是，廣東省原本劃分了廣州分撥、東莞分撥、粵東分撥等多個分撥中心，但這裏作為出港件產量區，體量足夠大，極兔又成立了華南總部、設置華南區總負責人來進行資源優化整合、人員調配及規模化管理，這樣從單線作戰到區域統籌，都具備了更強的方向性和指導性。

同時，極兔還通過漲收件價格來篩選客户。多項舉措之下，極兔便失去了部分單量，一個肉眼可見的結果是，極兔並未在2020年底達成日單2000萬的目標，而是延遲一個月實現。

春節過後，極兔內部提出了更加精細的作戰計劃。

「春節不打烊今天就結束了，各位兄弟不可以等到明天再預熱、聯繫客户，一定要在今天就行動起來！」一位極兔大區經理在極兔的市場部經理羣裏，針對節後業務恢復提出了幾點針對性建議。

騰訊新聞《潛望》將其大致總結為：1.積極溝通現在發貨、節前停發、未合作的三類客户，認真預測明天新增客户的量；2.明天恢復原價，但建議不要直接降到節前價格，尤其是新增客户，這正是漲價的好機會；4.仔細評估自己轉運能力，不要做超出自身能力範圍的事情；5.限制大貨、拋貨，不要來者不拒；5.科學做好流向分析定價，增量提價的動作必須貫穿全年。

「作為市場部經理，大家必須有前瞻意識，一切都要跑在總部前面……反之，今年很可能你的區域就歇菜了」，這位大區經理煞有介事地補充道。

一位物流行業人士向騰訊新聞《潛望》分析稱，「如果你是商家，幾乎不可能因為快遞價格提高兩毛錢就離開拼多多或者是阿里平台，而任何一家快遞企業，收件漲兩毛就可能保本甚至盈利。極兔燒了一年錢，基本有了穩定的客源，提高一點價格有利於企業生存和健康發展。」

阿里缺席，拼多多低調合作

10個月前，極兔一級加盟商毛樂進還在為自家網點日單量達不到1萬票的目標而發愁，因為極兔並未像預期中那樣和阿里達成合作，從而有機會吃下淘系訂單。而讓毛樂進情緒降至冰點的一件事是，極兔各區要求加盟商自建集包點，這至少需要50萬的成本投入。

對比通達系加盟商，都是在業務成熟、快遞有量以後才建集包點，極兔恰好反了過來。彼時的毛樂進選擇與制度抗衡，寧願每票向分撥中心多付0.2元手續費，也拒絕自建集包點。

「單量不到3萬以上建集包是沒有意義的，這是不必要的成本消耗」，毛樂進一度認為極兔太冒進。最近，毛樂進卻因為日單量水漲船高，開始主動籌劃着自建集包點。

一些在那個時間背景下，看起來「不合時宜」的決策，如今卻得到了驗證。極兔過早要求加盟商自建集包點這一步，其實並沒有走錯。

毛樂進原本以為，網點快遞量起不來，集包點過空會造一定成本消耗。事實證明，這種成本消耗完全可以在加盟商內部消化：建了集包點的加盟商拉其他加盟商共享集包，每票收取一毛八至兩毛集包費來分攤成本——這筆費用即使不給集包點，也要付給分撥中心；而集包點由於購置車輛並不斷優化線路、推動人員合理配置，能向客户提供更精細的服務。

毛樂進產生自建集包點想法的契機是，正月初八，毛樂進網點的日單量突破了5萬票，目前基本穩定在3萬票，而合作的集包點「從開始吃不飽，到現在頂不住」。毛樂進計劃再融資150萬元，建立一個能容納10萬訂單規模的集包點，並共享給其他加盟商一起用。

一年以來，極兔一直避免站隊任何平台、小心翼翼地與拼多多保持着距離，拼多多也不願認領這位「嫡系」盟友。

這實際上是一個難以調和的多方選擇。極兔渴望淘系訂單的注入，但於拼多多而言，極兔一旦接入阿里，對方就可能掌握自己平台的出貨、用户等核心數據，觸發內部禁忌點。

拼多多還是悄悄給極兔開了一個口子。接近極兔高層人士告訴騰訊新聞《潛望》，拼多多平台有接近兩成的單量交由極兔配送，約佔極兔全部單量的90%，其餘單量來自快手、抖音等渠道。「拼多多也要保證快遞質量，先讓李傑把內部事務理順，再慢慢釋放訂單給極兔。」

2020年10月，拼多多現任CEO陳磊接手媒體採訪時披露，拼多多每天發送的包裹數量超過了7000萬個。而據華創證券測算，拼多多主平台全年包裹數大約為303億件，平均每日8280萬。

騰訊新聞《潛望》觀察到，目前拼多多平台的訂單大多由極兔和韻達快遞承運，而拼多多在今年的「春節不打烊」官方宣傳稿中，也特意強調了這兩家加盟制快遞，似是暗示拼多多與極兔的親密關係。

今年7月，一封由圓通總部下發的通告顯示，圓通禁止全國網點以任何形式代理極兔業務，終端不得為極兔提供代收代派服務。隨後，申通、圓通、韻達等通達系均發佈了類似通知。極兔與拼多多持續曖昧，或將加速極兔與淘系、通達系的對立。

快遞物流專家趙小敏認為，極兔「搭便車」的情況確實存在，它還沒有達到完全重資產的結構，而極兔有賴於低價搶佔市場，這種價格槓桿模式會對其他快遞公司造成一定影響，這種所謂的「封殺」情理上是可以理解的。

事實證明，加盟商們熬過極兔的起步階段後，通過優化網點、改進服務、加大考核力度、強制建立集包點等措施，都有效緩解了分撥壓力、降低運營成本。短期內看，加盟商雖在拼命失血，結果卻是以低價搶佔了市場，而低價其實也不算極兔最虧本的一個環節。

經過這一年的摸爬滾打，毛樂進最終想明白兩個道理：自建集包點很有必要，以及沒有阿里，極兔也能活下來，而且還能活得好好的。

低調的段氏傳人

「能喝，特別能喝，白酒一斤起步」，張盛燦作為極兔頭部加盟商，曾多次接觸這家公司的創始人李傑。

李傑給張盛燦留下深刻印象的三句話是，「加盟商先準備好虧兩年」「極兔和別的企業不一樣（有情懷）」「在一起，有未來」。

據這位加盟商描述，酒桌上的李傑性格豪爽，是一個非常容易親近的人，對加盟商知無不言、兄弟相待；而在加盟商宣講會上聽李傑講述極兔的策略佈局，又能切身感受到他的格局。

「排除他和段永平、黃崢的聯繫，李傑本身也很有實力，絕不簡單是一個賣手機的頭頭。」

李傑出身於代理商體系，因其出色的操盤能力，被一步步提拔為OPPO大區總負責人，並一手創立OPPO印尼和J&T Express，並不算嚴格意義上的「段氏門徒」。但這位創始人從手機跨界物流領域，將業務範圍從中國擴展至東南亞，再帶着J&T Express殺回國內市場，踩過的每一個腳印，幾乎都有抹不去的「段系」烙印。

從OPPO創始人陳明永、vivo創始人沈煒，到步步高CEO金志江，幾乎每個步步高系創業者，都將段永平總結的二字成功哲學「本分」作為企業價值觀，恪守於心，李傑也不例外。拼多多創始人黃崢自詡為段永平的第四個徒弟，也延續了這一企業價值觀。

多位接近極兔人士告訴騰訊新聞《潛望》，極兔內部一直視段永平為祖師爺，或者尊稱他為「段老師」，內部甚至印發了段永平語錄，供員工學習交流。

再看黃崢與李傑兩位創始人，身上也存在諸多相似之處：創始人性格低調謹慎，看重公司整體、弱化個人色彩，因而不願意過多公開露面；在公司戰略制定上，二者前期都採取了用鉅額虧損換取指數級增長的打法，「路子很野」，擅長「打雞血、洗腦式」作戰模式。

但與黃崢相比，李傑更善於分配利益，這一點更是師承段永平。加盟商從OPPO到極兔一路追隨李傑，都堅信「跟着李傑就有財發」，即使李傑總將「先虧兩年」掛在嘴邊，他們也義無反顧，「你不讓我加盟，就是瞧不起我」。

接觸過李傑團隊的天使投資人曾向騰訊新聞《潛望》表示，OPPO有一種獨特的文化，團隊高管是不會跳槽到競對的，會被鄙視，「這是一種信念吧」。

而一位極兔內部人士向騰訊新聞《潛望》透露，極兔的很多加盟商都靠賣手機賺了一大筆錢，他們帶着這大筆資金轉身又投入了極兔，即使擴張前期失血過多，極兔仍不是很缺錢，也不太願意接觸步步高體系及紅杉資本（紅杉投過J&T Express）之外的錢。

極兔雖正變得剋制，不再是那個不計虧損衝單量、每票都帶血的「脱兔」。但作為快遞界新兵中的一員，極兔至今打法仍堪稱瘋狂。

戰事未半

師從段永平的陳明永和沈煒，並不急着讓OPPO、vivo上市。對比之下，李傑希望帶領極兔創造一個上市記錄，就像黃崢帶領的拼多多那樣。

騰訊新聞《潛望》從多位知情人士處瞭解到，極兔為今年定下了4000萬日單的目標，爭取超過圓通，成為排在中通、韻達之後的第三大加盟制快遞，為2022年上市打好基礎。

2020年12月，極兔在沿海城市啓動了國際快遞業務，並和多家國際貨代公司、國際航班達成合作。2021年3月18日，極兔發佈官方消息，極兔首架全貨機首飛儀式在印尼唐格朗市的布迪亞爾託機場舉行，正式開啓了航空高端件時代。

仰賴J&T Express在東南亞市場打下的基礎，極兔國際版塊的業務能複製其經驗至全球各地，更快實現面單系統的統一，即國際快遞往來不必轉面單，可直接送達目的地。也就是説，極兔走了一條出口轉內銷，再由內向全球拓展的路。

據騰訊新聞《潛望》瞭解，極兔國際業務更看重加盟商實力，將按照國家區域劃分，以1000萬保證金起步。

「想代理哪個國家，你得帶上你的財務人員，帶上資產證明去總部面試，有點像OPPO、vivo當年拓展國際業務那樣。」一位知情人士表示，通過極兔層層考核後，加盟商將有機會和極兔總部合夥，以各50%的佔比共同經營。

需要指出的是，國際物流並不等同於國際快遞。通俗來講，國際物流更慢，運輸工具一般是貨輪；如果要求時效性，客户通常會選擇DHL、UPS、TNT、FedEx（美國聯邦）等國際快遞公司。在國際快遞領域，誰擁有的飛機多、航線多，誰才有話語權，疫情當下，更為明顯。

極兔尚未大面積鋪開國際快遞業務，目前僅起網巴西、墨西哥、埃及、中東等幾個國家。可以預見的未來是，國際快遞業務能避開價格戰，還可能獲得國家層面的支持。

新老交替

張安順原是華北某市一名手機渠道商，去年他投入500萬成本，拉上一個做過快遞的合夥人就成了極兔一級加盟商。半年後，兩人又拉來300萬投資繼續擴大規模。

隨着資金注入，張安順的快遞網點日單量到達6萬票，但張安順將資金都投在了購置車輛和擴大區域覆蓋上，因而在10-12月快遞旺季，張安順的網點並未能實現盈利。

「但這段時間極兔總共給我補貼了50萬，包括客服補貼、車線補貼、擴點補貼、KPI考核補貼等，算起來我還是賺了」。在張安順的認知裏，以往其他品牌快遞總部只會剋扣加盟商的錢，極兔反而會大力補貼加盟商，鼓勵他們好好幹。

據張安順介紹，加盟商每增設一個客服，極兔就會補貼3000元/月；每購入一輛快遞車，極兔會補貼2萬元；每擴張一個新網點，極兔會獎勵5000元；完成KPI考核後，還能得到績效補貼。

「這等於極兔花2萬就買了一輛車，還不用自建客服體系，給他們也省了不少錢」，張安順説，自己好像在吃大鍋飯，按勞分配、多勞多得。隨着規模擴大，極兔的補貼措施也更趨於規範化和制度化，這種打法區別於通達系老牌快遞企業。

另一處區別在於，通達系內部講求派系，老闆是浙江桐廬人，各大區主管都是身邊親信，怎麼都跨不出桐廬圈。江湖上甚至有，中國快遞業只有「順豐」和「桐廬快遞」的説法。而極兔的基因是手機渠道商，賣手機的人來自五湖四海，一起經歷過風雨，派系影響較小，加盟商只要努力就有機會上位。

「極兔想和四通一達較量，還真不能走常規路」，張安順總結道。

行業裏的新兵不止極兔一家，順豐的豐網速運、京東的眾郵快遞都在陸續起網。快遞行業此消彼長，增量市場尚無新的突破點，單量是永遠的爭奪點。老兵打仗已有了既定的套路，新兵要後來居上，都得拿出非常規的手段。

豐網速運是極兔之外，頗具實力的快遞新兵。豐網啓動招商最晚、加盟成本最高，起網速度卻「快得離譜」，加盟商都搶着做。2020年12月中旬，起網兩個月的豐網日單量達到200萬。

「豐網控量了，不控很容易到500萬，順豐的配送員、分撥中心和網點承受不了這麼大的增量」。豐網一位大區總經理鍾維賢告訴騰訊新聞《潛望》，豐網與順豐共同一套大網渠道，分撥打通、末端共享，給到加盟商單票價格為1.8元，只比其他品牌貴三毛錢，且遠遠低於順豐的價格，時效卻和順豐一樣。

據鍾維賢介紹，豐網的思路是：兩年之內，豐網都可以依靠順豐現成的大網渠道，等於「順豐養着豐網」。但加盟商不能打着順豐的名號，不允許和順豐搶客户；更不能打着順豐名義去收四通一達等其他品牌的件，一旦被發現就取消代理權。

「兩年後斷奶，豐網把自己的渠道建立起來後，便可槍口向內，同順豐廝殺」，鍾維賢表示。

對比之下，眾郵快遞想要穩紮穩打，便沒有像極兔那樣燒錢、燒流量擴張規模，只是依賴京東和京喜平台。2020年末，隨着京喜平台升級為京喜事業羣，眾郵快遞更名「京喜達快遞」一併納入該事業羣，開始支撐後端供應鏈、拓展社區團購業務。

這讓眾郵沒能在疫情快遞發展的黃金時段，撕開一個口子。而據騰訊新聞《潛望》瞭解，眾郵快遞在收件一塊會與加盟商簽署對賭協議，如果量沒有達標，便會進行處罰。

可以説，快遞行業正處於一個新老交替的關鍵節點。這期間，一旦有新兵冒出頭，必然會有老兵遺憾退場。隨着極兔、眾郵、豐網等新玩家逆勢入局，快遞行業的集中度進一步下降。

從日單量維度來橫向對比整個快遞行業，2020年12月份，順豐、韻達、圓通、申通快遞業務量分別為8.7億票、15.41億票、14.90億票、9.64億票，對應的日均業務量分別為2806萬票、4971萬票、4806萬票、3110萬票；而根據中通、百世2020年全年財報，快遞業務量分別為170億件、85.4億件，對應的日均業務量分別為4645萬票、2333萬票。

極兔一旦在2021年底達成4000萬日單的目標，再加上豐網迅速崛起，申通、百世將可能面臨被淘汰的局面。而當下，申通剛經歷一波高管換屆，或將展開新一輪戰略調整，百世快遞則陷入「賣身」風波，不斷傳出接盤方。

天天快遞基本遊走在生死邊緣，春節期間分撥中心大量關閉，此前也不斷傳出賣身消息。曾有傳言稱，順豐將接手天天快遞，但鍾維賢向騰訊新聞《潛望》否認了這一説法。

毛樂進回想起幾年前，自己曾找到中通、圓通高層請求加入一級代理，未能如願。當時通達系一級轉讓費高達幾十、上百萬，還未必有人願意賣。

「最近韻達快遞開價300萬一個區，圓通開價400萬兩個區，都是一級代理，問我願不願意接手」。考慮到極兔擴量、建集包都需要大量資金周轉，單日常運營就需要保證300萬的流動資金，擴大區域覆蓋更是需要近1000萬元，毛樂進拒絕了他們。

「我不能把子彈打在同一個區域的不同品牌，粥就這麼多，何必多找個和尚。」