小米車9.9萬？雷軍或和五菱宏光搶市場

中國媒體AI財經社3月31日報道，「這將是我人生當中最後一次重大的創業項目。」雷軍在3月30日晚的發佈會上動情宣佈，進軍智能電動汽車行業。

一位車企人士吐槽：「這不就是一個套路嗎？你看手機發布前，不就是各種真機圖，信息真真假假的，小米他們這個營銷套路已經很嫺熟了。另外，雷老闆也在看其他廠商手裏的牌，比較自己的，好決定自己出什麼牌。」一位自動駕駛人士則對AI財經社分析，產業鏈資源的整合需要時間。

傳言終於成真，雷軍在發佈會上説，他最初聽到今年1月董事會要求調研造車的決定，內心抗拒。「手機的仗還沒有打完。」電動汽車是個非常複雜的行業，投資巨大，且今天起步相對較晚。「做，還是不做，是個問題。」

按照雷軍的説法，75天內，小米進行了85場業內拜訪溝通、與200多位汽車行業資深人士深度交流、4次管理層內部討論會，以及2次正式的董事會。

而依據目前披露的信息，小米將為造車10年投入100億美元。其中，首期投資100億元人民幣，併成立全資子公司。2013年，雷軍兩次拜訪馬斯克，過去幾年投了約10家相關企業。

粉絲相信小米不會脱離羣眾路線。「9.9萬一台車」、「年輕人的第一款車」呼聲高潮迭起。「10萬元確實是一個分水嶺，雷軍的風格很可能把價格定在9.9萬。」造車新勢力資深人士張湯也同意這樣的猜測。

自動駕駛人士章邯表示，造車的利潤只有5%-10%，也許小米並不是在硬件上賺錢。

「按網路思維，它可能不是打一台車的算盤。小米那麼便宜的電視，很多廠商想不通怎麼賺錢，它是賺開機廣告的錢。放到車上，便宜兩萬塊錢，開車前先給你顯示五分鐘廣告，富人肯定氣炸了，但窮人買不買？肯定買！」世上富人少窮人多，張湯認為，小米賣車的套路在這兒。何況，小米賣車還能給自家其他產品帶貨。

如今擺在小米麪前的局面，已經跟造手機時有幾分相似。汽車的供應鏈非常成熟。主機廠變成富士康，你出設計，我來生產。「汽車製造的護城河正在被攻陷。」建約車評創始人餘建約説。

因此，如果小米能複製在手機上的玩法，「在供應鏈上把控成本，針對特定圈層去交付產品，造個10萬塊錢的車，憑小米的受眾未必不能爆一波。」張湯表示。

這種玩法在2020年已經顯現出威力：新能源車賣得最好的居然是特斯拉和五菱宏光，分別是高價和低價的極端。張湯稱，「五菱宏光有的連安全氣囊都沒有，速度很慢，但很多人覺得好玩，不僅是四六線城市，一線城市有人覺得交通擁堵，也買了。」

「現在，不要想去做百萬銷量的神車，要打特定圈層。」張湯稱。從這個思路上，「小米根本不是跟蔚來、小鵬在一個鍋裏吃飯的」，它搶的也許是三四線城市、五菱宏光的受眾。

「小米的受眾就在中低端。這套他在手機上已經很擅長，如果脱離自己熟悉的套路，壓上100億美元身家，去做從未打進的高端市場，這不是正常的商業行為。張湯説，「屌絲」人多，買了車還能當亞文化代言人，覺得「雷軍跟我站在一起。」

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，從時間上看，新能源車的蛋糕整個在變大。據乘聯會數據，2020年中國新能源車產量117萬台，2021年預測200萬台。在這樣的增量市場，小米現在入局也不算晚。

多位汽車產業鏈和智能化人士表示，小米先拿100億元造車，如果第一波弄得好，市盈率和股價會繼續「掏錢」，「100億美元就是它看牌的錢，牌好就有更多籌碼。」

「從小米申請的專利來看，它目前主要集中在智能座艙上。」張湯分析稱，「但這就比較尷尬，資本市場目前對智能座艙的估值很低，更容易獲得高估值和融資的是自動駕駛、毫米波雷達和底層晶片。」

小米還有一個故事可以講。它已經搭建起很龐大的生態體系，「小米可以説，我終於補齊了人們24小時裏在車上很重要這一塊。小鵬你車做得好，你有枱燈嗎？生態是一個很有彈性的故事。」吳起説。

那麼，小米造車會主打自動駕駛技術嗎？根據媒體報道，小米內部多個小部門的負責人都已經併入造車團隊，其中包括人工智能部的多位管理人員。但百度自動駕駛平台Apollo人士吳起説，根據他的瞭解，小米在自動駕駛技術上完全沒有積累。

一款網路公司造的智能汽車，怎麼可能沒有自動駕駛？這是小米必須解決的問題。「它不可能去找百度Apollo或者華為，否則一定會被當肥羊一樣宰。」吳起表示，儘管起步很難，小米需要先招來自動駕駛的大佬人物，拿號召力去跟獨角獸們談合作，然後慢慢補齊內部能力。

「問題是，有沒有那麼多錢？」如果將錢用來招募自動駕駛工程師，100億美元也不見得很多。「百度在2015年和2016年，每年都要燒掉百億的錢。小米基本要把這段路重走一遍。」

但崔東樹表示，100億美元是很大一筆錢，希望小米拿去真造車。

「能不能像特斯拉一樣從底層去造？」畢竟目前流行的代工廠模式已經暴露出一些問題，技術都是別人的，工藝提升很難。而對於這個問題，答案在小米自己。

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