晶片短缺危機正加劇　中國目前還不能實現國產替代

早在2020年下半年，疫情帶來的全球汽車晶片短缺問題已初現端倪。最近半年，在車市復甦、工廠轉產、自然災害等因素疊加作用下，汽車晶片開始出現嚴重供不應求，使車企面臨的「晶片荒」雪上加霜。有分析表示，中國目前晶片還不能實現國產替代。

《中國新聞週刊》3月3日報道，按照目前晶片在汽車中的應用，汽車晶片主要分為三類：第一類負責算力，如自動駕駛系統以及發動機、底盤和車身控制等；第二類負責功率轉換，如電源和接口等；第三類是傳感器，如汽車雷達、氣囊、胎壓檢測等。在這一輪晶片危機中，短缺晶片主要集中在電子穩定程序和電子控制系統等中高端晶片方面。在中國市場，一般10萬元人民幣以上的車型，特別是中高端車型都會配備這兩類晶片。

受新冠肺炎（COVID-19）疫情影響，2020年上半年全球車市陷入低谷，車企也因此大幅削減了對汽車晶片的訂單量，全球主要晶片供應商降低產能或關停工廠的事件陸續發生，汽車晶片開始大幅減產。

同時，由於疫情期間人們對手機、iPad等消費電子設備的需求迅速增長，消費電子晶片的需求快速增加，部分汽車晶片的生產線轉為生產消費電子晶片，進一步削減了汽車晶片的產能。

在這一輪晶片短缺危機中，中國作為全球最大新車產銷量市場，暴露出長期以來汽車晶片對外依賴嚴重，「卡脖子」問題進一步凸顯。危機之下，中國國內晶片製造商及車企已意識到自研晶片的重要性，亟須發展高精尖晶片技術。

根據iHS統計數據，目前全球汽車半導體市場規模約為410億美元，明年或將達650億美元。但市場份額上，歐洲、美國和日本公司分別佔據37％、30％和25％，中國公司僅為3％。此外，中國汽車晶片產業創新戰略聯盟數據顯示，2019年中國自主汽車晶片產業規模僅佔全球的4.5％，國內汽車行業中車用晶片自研率僅佔10％，而中國汽車用晶片進口率超90％，中國國內汽車晶片市場基本被國外企業壟斷。

「晶片問題不可能一蹴而就地得到解決。」中國新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅表示，中國汽車晶片短缺可能會持續長達10年之久。

不少中國車企正在積極佈局汽車晶片。中國國內唯一擁有車規級智能晶片前裝量產的科技企業地平線，近期完成的 C3 輪融資中就有眾多汽車產業鏈上下游企業的身影，包括比亞迪、長城汽車、長江汽車電子、東風資產等。同時，比亞迪、華為也開始發力汽車用晶片，上汽、通用、五菱等車企也紛紛宣布，將全面推進整車晶片的國產化工作。

「以目前國內的技術水平，還不能實現汽車晶片的國產替代。」中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，「相比之下，汽車晶片的精度要求沒有手機晶片那麼高。現在全行業都在努力做晶片研發工作，但要完全實現替代進口，還需要持之以恒的投入。」