超17萬輛特斯拉被召回，是一場醖釀已久的中控屏危機

在美國和德國監管機構的調查下，特斯拉宣布對旗下車型進行召回。2月2日，特斯拉公司宣布，由於觸摸顯示屏存在導致某些安全功能缺失的問題，將召回約13.5萬輛Model S/X。2月5日，特斯拉（中國）也宣布召回部分進口Model S、Model X電動汽車，共計約3.6萬輛。

這是特斯拉成立以來最大規模的一次故障召回，此次召回或許意味着困擾特斯拉車主許久的中控屏無端黑屏、觸摸失靈、卡死等故障終於迎來了解決方案。

成於大屏，也困於大屏

今年的1月13日，NHTSA給特斯拉發送了一份信函，要求其召回15.8萬輛特斯拉Model S/X車型，理由是特斯拉的eMMC存儲卡存在失靈情況，可能會影響車輛除霧功能、倒車影像功能和Autopilot自動駕駛輔助系統的權限，出現黑屏狀態，導致汽車後視攝像頭畫面缺失、自動輔助駕駛系統喪失鳴響和提醒功能，以上缺陷會加大車輛撞車風險。NHTSA一改此前温和的態度，措辭嚴厲的要求，除非有特別足夠的理由，特斯拉不得拒絕NHTSA提出的召回措施德國機動車管理局（KBA）也在1月24日宣布加入調查特斯拉車輛的相關安全問題。

不僅如此，美國高速公路安全管理局還就特斯拉此前給出的數據得出，2012-2015年期間所生產的Model S轎車的主控單元故障率高達17.3% ，而2016-2018年生產的SUV——Model X和Model S轎車的故障率高達4.1% 。這與馬斯克前幾日說的，不要在擴大產量期間買車的時間線較為重合。

早在2013年，特斯拉論壇就有用戶提到了中控屏失靈的問題，當時部分用戶提出了強行激活系統的方式，如今看來也與數據讀寫相關。類似的投訴還包括OTA升級後系統故障、宕機、GPS定位失靈，部分車輛在多次修復無效後更換了整個中控屏。

而國內也有多起中控屏黑屏、觸摸失靈等報道。1月6日，深圳特斯拉車主蔡先生向媒體反映，2016年購買的特斯拉Model S在正常行駛途中突然導航卡頓、並出現轉向提示音不響、轉向燈紊亂、中控系統黑屏等狀況。除了老款Model S/X外，國產Model 3和Model Y也有類似的故障出現。但此前，特斯拉（中國）曾表示，eMMC故障對加速、剎車或轉向等車輛駕駛性能沒有影響，也沒有發現任何與此相關的人員受傷或碰撞事故。

根據NHTSA的調查報吿，中控屏故障的根源是MCU老化及內存不足。特斯拉採用的8GB存儲器主要用於車載系統的數據讀寫，每次車輛啟動、運用車載系統，內存器都需要消耗部分內存，一旦8GB容量用滿，無法繼續進行數據讀寫，整個的控制單元就有可能出現故障。從NHTSA接到的投訴來看確實如此，中控屏故障集中發生在車齡3.9年到6.3年的舊車裏。

根據特斯拉官方給出的數據，已收到跟該故障相關的投訴和現場報吿2399例，保修索賠7777例，以及4746例非保修索賠。

2012年，Model S驚豔了世界。特斯拉用一款屏幕代替了所有汽車上的傳統物理按鍵，開啟了汽車智能中控屏時代。現如今，沒有一塊大屏，都不好意思說自己是造車的。

特斯拉的中控屏作為整車的「控制中心」它整合了車內幾乎所有的功能，完成了車內所有設備的智能化轉變，雖然這種模式代表着汽車新四化的未來，但一旦爆發出問題，其嚴重性遠超其他產品。對於特斯拉的車主來講，屏幕一旦失靈，也就意味着包括空調、娛樂系統、自動輔助駕駛等一系列基礎功能全部無法使用，最嚴重的後果將導致整輛車處於失控狀態。

特斯拉以「彰顯科技力量」的名義，將智能汽車裝進了中控屏，車主一面享受着中控大屏的科技感，一面又不得不面對黑屏帶來的安全問題。特斯拉的這次召回，暴露了一個專屬於智能汽車的安全危機。也給整個汽車行業一個警示：在智能汽車時代，中控屏的任何一次失控，都有可能引發不能承受的後果。有汽車行業分析師指出，特斯拉將花費3億至5億美元來解決這一問題。

特斯拉遲鈍的反應

超17萬輛特斯拉被召回，這樣的結果並非突如其來。特斯拉至少在2018年就就意識到，MCU老化、內存不足等軟硬件問題導致系統失靈是必然。

特斯拉Model S中控屏的媒體控制單元（MCU）採用了英偉達的Tegra3處理器，搭配一塊內嵌式8GB存儲器（eMMC）。這樣的硬件搭配在當時代表着先進、高端，也為Model S中控屏集成大量信息提供了足夠的性能支持。

我們找到2011年對Tegra3的表述。這是全球首款移動四核處理器——Tegra3，是當時性能最高、功耗最低的產品，運算能力13800MIPS，是上代產品Tegra 2的三倍。

但閃存是有擦寫次數限制的，經過不停歇的反覆寫入，最終會達到一個極限。在NHTSA的調查中，特斯拉早期為Model S/X配置的閃存裝置壽命大約在3000次擦寫周期左右，在這之後該裝置就會失效。照每天1.4的平均使用率來計算，服役時長預計只有5到6年。如果是手機，這種更換頻率是完全沒有問題的，但是汽車的更換周期要遠遠高於6年，美國的數據約為12年左右。

再加上，特斯拉每次通過OTA升級對中控屏界面與功能的優化，實際上已經讓搭載Tegra3的MCU不堪重負。而且，隨着特斯拉系統升級越來越多，必然加快故障的到來。比如，特斯拉每次的OTA都會提高固件圖像像素，甚至從過去的300MB發展到後來的1GB；而2018年一次針對瀏覽器的重要更新，將頁面打開速率從數百Kbps升級到數十Mbps，這些都給MCU帶來了很大的處理壓力，故障只是時間問題。

特斯拉也給出了自己的統計數據模型，預計在2022年早期因MCU失效造成的替換率將達到最高，然後在2028年完成全部替換。

過去幾年，特斯拉對這個問題的處理方式僅僅是通過升級的方式試圖優化性能。2018年，當被問及是否支持MCU升級時，馬斯克在推特上給出了肯定的答覆。然而直到2020年3月，特斯拉才正式在美國市場推出了這一升級計劃，只有在2018年3月之前的Model S和Model X可以享受這一升級，而且車主必須得付出2500美元的升級和安裝費用。

全新的MCU2，棄用老舊的英偉達Tegra3處理器，而採用了更先進的英特爾Atom 8000系列。但inside EV等海外媒體其實沒那麼樂觀，他們認為，隨着特斯拉持續不斷的OTA，新款MCU2的必然結局也是故障失靈。特斯拉維修專家Phil Sadow更加悲觀，認為特斯拉在車內儲存了太多的分析日誌，這一故障大概在駕駛四年後開始發生。

最近，馬斯克首次承認品控問題，並解釋稱「這是在生產加速期間的無奈之舉」。但馬斯克依然選擇了「用更多的人手增加產能，而不是PDI（交車前檢測）效率」來拼命提升產量。財報顯示，去年特斯拉總交付量達49.96萬輛，按年增長約36%。而在2018年，特斯拉的交付量僅為24.5萬輛，兩年時間實現翻番。

汽車行業分析師張翔表示，目前，還沒有一項法規明確打擊車企為滿足訂單需求而降低品控標準的行為，所以，監管部門也不會因此直接關停特斯拉的生產線。不過，如果特斯拉因為降低工廠品控導致出現更大規模、更致命的產品安全問題，監管部門會強制特斯拉停工整改。

進入20201年，特斯拉在質量方面一直面臨着巨大的質疑聲。在已經清楚MCU可能帶來安全隱患的情況下，特斯拉寧願接到監管部門的強制召回通知後再召回，也不在第一時間選擇主動召回，到底是對OTA升級的自信，還是對用戶的傲慢，我們不得而知，但有一點，如果特斯拉無法進一步重視品控問題，銷量越高將越容易遭到市場反噬。