海航破產，一個時代結束

2005年底，海航啟動重組，中國財富在新聞專題中提了一個問題：海南航空憑什麼不破產。

十五年後，2021年1月29日，海航集團宣布：申請破產重整。

看來沒有哪一個企業可以憑着什麼不破產。

海航的曙光和陳峰的夕陽

2020年新年，海航董事長陳峰的新年獻詞是：迎着曙光，開啟海航事業新徵程。

2021年1月29日，「海航集團」在微信公眾號發佈消息：

我集團收到海南省高級人民法院發出的《通知書》，主要內容為：相關債權人因我集團不能清償到期債務，申請法院對我集團破產重整。
集團將依法配合法院進行司法審查，積極推進債務處置工作，支持法院依法保護債權人合法權益，確保企業生產經營順利進行。

1月26日，海航集團公吿確認了新一屆黨委成員，由王貞、包啟發、劉璐、許惠才、李先華、李維艱、顧剛、魯曉明、廖虹宇9人組成海航集團第二屆黨委班子，其中顧剛當選新一屆海航集團黨委書記。

陳峰，落選了新一屆海航集團黨委委員。

選出了新的黨委班子，又申請破產重整，海航或許已經準備好整裝重發，真的迎來曙光。

但屬於陳峰的時代，卻迎來了夕陽。

由於長期在債務鋼絲上跳舞，陳峰被業內稱為「陳瘋子」。海航的發展史，就是一部融資和資本運作史。有海航前員工回憶說，對於借錢發展，陳峰曾說，蝨子多了不癢，借多了也就睡得着了。

2013年，陳峰曾許下宏願：「2020年，海航將進入世界500強前100名左右，營收在8000億到10000億；2030年海航進入世界500強前50名，營收在15000億。」

海航確如陳峰所願，成為了同一家橫跨海陸空的萬億級企業，在2019年的中國民營企業500強榜單中排名第二，僅次於華為。

但流動性危機相伴而來，2017年，海航集團在高速擴張的快車道上匆忙轉向，由「買買買」轉向「賣賣賣」，開啟長達兩年的「自救」。

同樣在2019年，海航甩賣了3000多億的資產，但截至2019年6月末，其總負債仍然高達7067.26億元，虧損達到35.2億元。員工工資發不出，P2P產品無法兑付，連陳峰自己都一度因為沒有及時償債，成了限制消費人員。

海航破產重整　員工和理財怎麼辦？

2020年2月29日，海航集團宣稱，海南省人民政府牽頭成立了「海南省海航集團聯合工作組」，全面協助、全力推進集團風險處置工作。

聯合工作組深度介入後，用數月時間摸清了海航股權底數是什麼情況。2021年1月22日，海航集團公吿稱，風險處置進展順利，即將進入關鍵時期。

據中新經緯報道，有知情人透露，海航整體風險化解已經取得了積極進展，獲得相關監管部門及債權人等各方支持。

而如今的破產重整，是指對符合破產條件但是具有挽救希望的企業，不立即進行清算，而是在法院的主持下，指定破產管理人，依法清理企業的債權債務，制定重整計劃，進行業務上的重組和債務調整，以幫助債務人擺脱財務困境、恢復營業能力。

與破產清算不同的是，破產重整力求使面臨困境但有挽救希望的企業避免關門清算，從而獲得恢復生機的機會。

據第一財經報道，知情人士透露，未來海航集團仍會存在，但將成為一個參股和持股平台，仍在旗下航空等板塊公司保留一定的股份（比如降為海航控股的二股東），並在之後的幾年繼續償還債權人同意延期清償的債務。

海航集團進入破產重整後，不會影響航空主業的正常生產運行，海航集團依然會首先確保職工合法權益。關於海航集團員工切身相關權益，有以下幾點保障：

重整開始後會持續經營，員工與公司之間的勞動合同繼續有效。

穩定就業，繼續踐行員工是海航最寶貴的財富。

員工工資及法定福利按時發放及繳納。

而對於員工和外部的理財產品兑付問題，在此之前，聚寶匯、前海航交所兩平台在出現兑付困難時，海航集團以海航集團有限公司的名義向社會出具了承諾函，保證為相關兑付平台提供資金支持。

接近工作組的人士透露，進入破產重整程序後，將專門設立投資人的債權申報渠道，以保障投資人能夠及時準確的申報債權。過去一年在制定風險解決方案時，聯合工作組已經將理財產品界定為涉眾敏感類債權，並指定了專門的解決方案，一方面確保投資人權益保護，另一方面也有利於維護社會穩定，確保整體方案的順利實施。而進入破產重整後，理財產品的兑付也將在法治化的框架下處理，兑付會更加公平透明，也為兑付爭取更多的時間和空間。

不過，海航集團的風險化解工作還有很長的法律流程和時間要走，除了海航集團之外，海航集團旗下約60家公司隨後也會提起「破產重整」，這些公司的債務相當於海航集團總體債務的60%左右。