蔚來造手機　還有機會嗎？

智能手機行業越發「內卷」了。

近期，據36氪報道，蔚來已經開始「動手」做手機了，前美圖手機總裁尹水軍已加盟。據悉，蔚來動了做手機的心思已經很久，早在去年就和榮耀手機的一個負責人談過，「只是沒談成」。

對網上的這些消息，蔚來並沒有否認，只是表示「沒有可供披露的訊息」，有新消息了會和大家溝通。

蔚來並不是第一家宣佈要做手機的車企，去年特斯拉手機的渲染圖就曾流傳出來過，吉利更是成立了專門的手機公司——湖北星紀時代科技有限公司，主攻高端手機市場。

上個月，「吉利手機」又傳出新消息，要收購魅族手機。不過至今雙方都還未官宣。

汽車企業為什麼要進軍手機領域，在武漢經濟技術開發區與湖北星紀時代的簽約儀式上，李書福曾說了自己的看法：「手機是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用户儘快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。」有了自己的手機，汽車企業就可以在「車機協同、萬物互聯」上深入發力了。

車企跨界造手機確實面臨很多困難，要解決這些困難總體上只有兩條路。

一條是吉利的「拿來主義」。像吉利這樣，收購魅族不僅可以獲得魅族的技術人員，也可以拿到其研發成果，降低前期的試錯成本，一舉多得。

另一條路就是從頭開始，不斷砸錢做研發，研發成功後還要花錢營銷，還不確定研發多久才能成功。蔚來暫時還沒有傳出要收購手機企業的消息，也有可能走完全自主研發的道路。

而且，即使蔚來想要像吉利那樣收購一個手機企業，如今也很難了，相對「優質」的手機企業已經寥寥無幾，如今還在做、曾經又火過的大概就剩中興了。但近期中興才回購了努比亞，看樣子或要繼續在手機領域「拼殺」。

手機市場「內卷」嚴重，蔚來想闖出來很難，想想曾經的格力，2015年開賣，到現在依舊沒什麼聲響，甚至還要靠內部回購消化庫存。按照當前形勢，蔚來手機也只能依靠汽車一體化的優勢來「賣手機」，但又有多少蔚來車主願意為「蔚來手機」買單呢？

車企造手機的「聯通」野心

蔚來正在搶手機行業的人才。

據36氪報道，在相關招聘網站上可以看到，蔚來正在招聘大量和手機業務相關的人員，目前已經發布的崗位包括BSP工程師、通信測試工程師、成像晶片設計工程師等。

其實車企「跨界」做手機並不是沒有先例。國內比較受關注的，就是吉利進軍手機市場。

在早在2021年9月26日，吉利集團就成立了湖北星紀時代科技有限公司，還和武漢經濟技術開發區簽署戰略協作合作協議，宣佈進軍手機領域，定位高端手機領域。

根據天眼查的公開資料，吉利持有湖北星紀時代32.31%的股份，註冊資本8000萬。可以看到，湖北星紀註冊時的法定代表人是億咖通的沈子瑜，不過如今已經變更為王勇，註冊資本也增加到了7.15億。

根據公開資料顯示，王勇是計算機專業畢業的，曾經創辦過芯愛智能，在通信行業從業將近20年，擔任過中興通訊的副總裁，是3G智能手機「中華酷聯」時代的領軍人物之一。王勇從中興通訊離職後，還擔任過華碩中國區的副總經理。

上個月，「吉利手機」又有了新消息。1月21日，36氪報道「吉利擬收購魅族手機」，但收購價格暫未明確。根據36氪的報道，吉利旗下的手機公司正在與魅族方面洽談收購事宜，知情人士表示，「交易還在進行中，正在做 DD（盡職調查）。」

對於這個消息，吉利和蔚來的回應相似，都是「不予置評」，表示目前星紀時代高端手機研發業務有序進行，希望可以打造開放融合的生態夥伴關係。

手機行業明明是紅海，為什麼吉利、蔚來這些車企還要「飛蛾撲火」？

其實汽車進軍手機行業有其合理的邏輯。

當前汽車領域電動化的趨勢已經毋庸置疑了，尤其是當第二十六屆聯合國氣候變化大會發表的《格拉斯哥零排放汽車和麪包車宣言》出來以後，梅賽德斯奔馳、福特、通用、沃爾沃等多家汽車製造商都簽署了這份「全球禁燃令」。

燃油車的前路幾乎被堵死，傳統車企也只能入局新能源汽車領域。而新能源汽車配備自動駕駛功能也幾乎是行業共識了，智能汽車+智能手機的搭配大概會成為車機協同的趨勢。

另一方面，做手機的部分成果是可以轉化到智能汽車中，實現車機和手機軟件的互聯互通。

在智能汽車產業，更高效、更智能、更安全的車機互聯是所有車企都在追尋的目標，但目前來看市面上的智能汽車在智能方面普遍存在着各種問題。而且現在汽車的智能系統還無法達到實時對路面情況進行量化分析，如果遺漏一些關鍵性訊息，會導致汽車駕駛算法出現問題，進而影響駕駛體驗。

可見，如果現在只靠汽車來實現完全智能化，還需要一定的時間來達成。

但如果車企擁有和汽車智能系統完全匹配的手機，一方面智能手機可以解決現在智能汽車無法解決的卡頓、延遲等問題，另外也能在一定程度上不斷完善智能駕駛系統，從側面加快汽車智能化的進程。

因此，接下來或者會有更多的車企來「湊熱鬧」造手機，即便車企自己不下場，也會和相關企業達成深度合作。

吉利收購魅族，蔚來會走哪條路？

正所謂「隔行如隔山」，車企跨界造手機面臨諸多困難，從頭開始的試錯成本太高，吉利選擇了直接收購魅族。不過吉利和魅族目前都還未官宣。

截至現在，吉利官方還沒有披露收購魅族的具體訊息，不過結合吉利的情況，入局手機市場、收購魅族手機，都與其在車機系統的短板有關。

吉利雖然是國內較早轉型新能源的車企，但其在汽車智能系統這一塊相對較弱。此前吉利汽車推出了高端智能電動汽車品牌極氪ZEEKR的首款車型。市場對這款汽車的評價有點「割裂」，有人大讚其超級快充、超長續航、剛柔結合的底盤、3.8秒的零百加速，但也有人吐槽極氪001的車機系統，操作頁面花了1分鐘都無法開機，這一速度被全球99.9%的用户打敗。

因此吉利做手機顯然不是看中了手機這個紅海市場，而是要利用手機公司的技術和研發成果反哺智能汽車，讓吉利汽車更智能、更安全。

其實對於汽車企業來說，手機並不僅僅是手機，它更是未來智能汽車的「智能遙控器」「智能車鑰匙」，是未來實現李書福口中「萬物互聯」的關鍵橋樑。

為了實現這個既定的目標，吉利有兩個選擇，要麼自己從頭開始做起，要麼就是收購。從頭開始做的話，吉利的成本很高。華為終端公司2004年成立，可是在中國手機市場一直也不過是處於腰部，一直到2014-2016年華為才真正「名聲大噪」。而此時中國的手機市場已經是紅海市場了，吉利還願意繼續花這麼多年時間燒錢砸市場嗎？

綜合當下的各種情況，對吉利來說，收購魅族是更「實用」、高效的辦法。一方面可以直接在魅族手機的基礎上繼續研發，減少前期的研發經費浪費，而且如果手機研發有了新的進展，吉利也可以省去市場教育的費用；另一方面，吉利還可以利用魅族的品牌聲量和已有的線上線下銷售渠道鋪開業務。

蔚來如今面臨的情況其實和吉利當初曝出成立手機公司的時候差不多，甚至還不如吉利當初的情況。

蔚來做手機從0到1這個過程需要投入多少，很難估量，或許可以參考一下其他手機企業的情況。根據華為餘承東在華為 P30 系列發布會上透露的訊息，2018年華為在手機業務上的研發費用約為400億元人民幣。

蔚來的財報數據顯示，其2021年一、二、三季度蔚來分別實現79.82億元、84.48億元、98.05億元。根據前三季度的營收平均數計算，預計2021年蔚來全年營收約349.80億元，還沒有2018年華為手機的研發費用多。根據小米CEO雷軍的說法，2020年小米研發投入也有100億元。

面對競爭如此激烈的手機市場，再加上本身能力和資源都有限，蔚來能夠或者應該「割出多少肉」來給手機業務呢？

這種情況下，蔚來會通過收購手機廠商的模式來開展手機業務嗎？

如今還在做、曾經又火過的手機品牌大概就剩中興了。在「中華酷聯」時代，中興也是手機頭部品牌。只是近幾年國內市場競爭太過激烈，中興在手機市場慢慢「敗下陣來」，但其造手機的「底子」還在，而且去年中興還回購了努比亞手機的股份，把努比亞拉回到自己的陣營。

中興回購努比亞顯示了其想要再次振興手機業務的決心，選擇「賣身」的可能性很小。

如今市場上適合被收購的標的已經不多了。曾經盛極一時的多個手機品牌要麼「賣掉」了、要麼都停產了。

HTC手機業務已被谷歌收購；美圖手機在2019年4月就官宣退場；錘子手機已經成為歷史。外國手機品牌也差不多，2016年10月，黑莓手機宣佈停止開發智能手機；2022年1月，黑莓手機服務系統停止更新。

自己做成本高，收購沒「對象」，蔚來手機的路看起來不太好走。

手機行業內卷，格力手機賣不動，蔚來手機有多少機會？

蔚來做手機很難突圍，因為目前手機市場競爭異常激烈。國內市場基本上已經被蘋果、華為、榮耀、小米、OPPO、vivo所壟斷，小廠商很難生存。

第三方研究機構Counterpoint 的報告顯示，2021年國內智能手機市場份額蘋果佔比23%，vivo佔比19%，OPPO佔比17%，榮耀、小米、華為、realme分別佔比15%、13%、7%、3% (realme是OPPO旗下子品牌)。這些品牌加起來已經佔據了國內智能手機市場97%的份額。剩下的品牌只能跟在後面「喝點湯水」。

就算是背後有格力電器輸血的格力手機，這麼多年來都沒能在手機市場殺出一條血路。

2015年3月，董明珠宣佈格力手機已經做出來了，6月份，第一代格力智能手機開賣，售價1600元，當時董明珠高調宣稱，格力手機的目標銷量是5000萬台；2016年6月，二代格力面世；2017年6月，命名為「色界」的格力手機上架，售價3200元。

由於銷量不佳，從開賣至今，格力從來沒有對外發表過其手機銷量。為了提振銷量，格力還想出了一個方法——通過內部消化來解決庫存。

2018年開始，不少網友爆料格力強制要求員工購買格力手機。數碼界大V「數碼圈兒」曾報道過格力強制員工購買格力手機，而員工表示一個月工資不夠買一部手機。

實際上格力手機的銷售情況如何呢？從格力商城的數據大概可知，上線3年多，格力手機也只賣出了大約10萬台。

這一銷量究竟有多糟糕？根據南方日報的報道，2015年華為在全世界賣出1.08億台手機，小米賣出超7000萬台手機，被稱為「非洲之王」的傳音手機也賣出了5000多萬台手機，而格力手機三年的銷量加起來都沒有這些品牌銷量的「零頭」多。

那時候國內手機市場都還沒有「內卷」到今天這個地步，格力手機都沒有「做出來」，那如今的蔚來造手機還有機會嗎？

比較理想的情況是，蔚來手機做出來以後和蔚來汽車形成一體化，蔚來手機作為車聯網的關鍵成為了蔚來車主的「必備用品」。那樣的話，賣出多少台蔚來汽車，就有多少潛在的蔚來手機用户。

根據蔚來公布的數據，2018年蔚來汽車旗下首款車型累計交付11348輛，2019年累計銷量20565輛，2020年累計銷量43728輛，2021年蔚來汽車交付91429輛，2022年1月，蔚來交付新車9652輛。

也就是說，蔚來大概售出了17.67萬輛汽車，即使全部的車主都買了手機，銷量也不算多。

按照目前蔚來汽車的定位來看，蔚來造手機大概率定位會在中高端手機，但這個市場目前呈現蘋果一家獨大的情形，小米OV都沒搶到多少市場份額。

要搶這塊蛋糕，恐怕沒那麼容易。且目前人均手機超過一台，那麼如果蔚來手機只是作為「剛需」就很難打動消費者，所以蔚來要另闢蹊徑，在其他方面找到切入點，吸引用户換「蔚來手機」。

但如今的消費者對手機的要求很高，沒有「極致的體驗感」很難打動他們。也就是說，蔚來手機在系統性能的基礎上，還要在外形、攝影、圖像處理、音頻等各個方面都不能差，然後還要有一個特別突出的優勢，例如華為、OPPO這些品牌的拍照和圖像處理都很強，蘋果則是系統佔優。

對於蔚來來說，電池技術本來就是新能源車企需要不斷攻克的「難關」，或許可以把相關技術成果用在手機電池上。

但不管走哪一條路，如果蔚來自己研發手機，未來還需要投入大量人力、財力進行市場拓展，所以目前來看，蔚來手機即使造出來了，短期內也很難突圍。不過，對於蔚來來說，手機的存在也許是增強用户體驗的方式，爭奪手機市場份額反而不一定是主要目的。