萬億市值的Tesla，摧毀了傳統車企對舊時代最後一絲留念

如何才能一夜暴富，想必是很多人魂縈夢牽的追問。有高人給老編輯指過兩條路，他說只要把這兩個東西當做信仰，去買進，並長期持有，那麼一定會發財—— 它們一個是比特幣，一個是Tesla股票。

2020年之前，沒人會相信Tesla的市值能突破1000億美元。理想汽車創始人李想是第一個預測Tesla市值會破千億的人，但大家普遍覺得這是李想想唱多新能源汽車和自動駕駛才這麼說的。隔了不到兩年，驀然回首，你會發現，Tesla的市值不僅突破了1000億美元，還突破了10000億美金這個節點。

深潛atom給大家簡單梳理一下Tesla的市值曲線：

‧ 2020年1月23日，Tesla市值突破1000億美元。

‧ 2020年7月1日Tesla市值突破2000億美元。也就是說，從1月市值突破1000億美元大關，到 7 月突破2000億美元大關，Tesla也只用了不到半年時間。

‧ 2020年7月13日，Tesla市值首次突破3000億美元。也就是說不到半個月的時間Tesla市值狂飆1000億美元。

‧ 2020年11月24日，Tesla市值首次突破5000億美元大關。

‧ 2021年1月8日，Tesla市值突破8000億美元。超越Facebook成美國第五大上市公司。Facebook瞬間就被比下去，股價下跌，縮水到市值約為7540億美元。

‧ 2021年10月22日，Tesla股價重回900美元/股上方，並創出新高，市值突破9000億美元。

‧ 2021年10月26日，Tesla股價又奔新高，Tesla正式跨過了10000億美元的門檻。

在市值突破8000億美金的這個節點，媒體就根據當時各家車企的市值數據計算過，Tesla已超過10家頭部傳統車企的市值總和。這10家傳統車企分別為：豐田（市值2455.29億美元）、大眾（市值1568.55億美元）、戴姆勒（市值1009.04億美元）、通用（市值838.7億美元）、福特（市值619.1億美元）、寶馬（市值606.84億美元）、本田（市值519.07億美元）、斯巴魯（市值149.23億美元）、現代（市值92.06億美元）、馬自達（市值56.43億美元）。

馬斯克（Elon Musk）發射火箭的速度都趕不上Tesla市值的攀升的節奏。

10月25日，有媒體爆出剛脱離破產保護才4個月的全球最大的汽車租賃公司Herz Global Holdings（赫茲）向Tesla訂購了10萬輛電動汽車。這筆總價達到約42億美元的訂單，一舉成為電動汽車有史以來最大一筆交易, 並鎖定了Tesla約10%的年產能。

但這一次赫茲並沒有按照傳統租賃行業的套路出牌去選擇大量購入高折扣的低配車型，反而全價購入了大量配置較好的Tesla。

是的，你沒有看錯，即便是10萬輛的訂單，Tesla也沒有給赫茲提供任何折扣。為此馬斯克還專門在自己的Twitter上做了說明和澄清。

汽車租賃行業採買汽車的邏輯，和採買理財產品的邏輯是類似的，他們最看重的是汽車的故障率和保值率。這筆10萬輛的大單，說明汽車租賃行業認可了Tesla的低故障率和高保值屬性。這是是這筆交易帶給Tesla在市值之外，最重要的意義。

10萬輛，意味着這佔據了Tesla上海工廠整整兩個月的產能，而且保證了這兩個月Tesla可以旱澇保收。

上周五，深潛atom也討論過馬斯克以視頻連線的形式出現在大眾汽車高管會議上的重要意義。深潛atom認為，這場對話絕對配得上電動汽車發展史上里程碑。傳統車企現在面臨的內憂外患是，他們以往鼓吹自己轉型電動車生產會非常順滑，但現在卻顯得越來越吃力。拿不出有競爭力的產品來體現自己的產品思考和戰略洞察。

就好比，沒有人否認諾基亞是優秀的手機，但在智能手機出現後，它就被拋棄了，到如今，甚至需要科技考古，才能想起它曾經的容顏和輝煌。

Tesla對傳統車企的摧枯拉朽，正在迎來類似的一個時間節點。如果大眾通過和馬斯克的對話，建立了良好的溝通機制，雙方也談攏了，大眾率先成為擁抱Tesla的傳統車企，你可以想象一下，那種歷史性的時刻。

當年Google做出Android後，主動尋求與三星的對話。三星的管理層，對一群穿着T恤的科技青年的不知所云感到莫名其妙。在以充滿獵奇的意味完成了會面後不久，三星就迅速的反應過來，主動找到了Google，以此迅速完成了自己向智能手機的跨越。

歷史總是會不斷地重現。在電動汽車和自動駕駛的領域，也不例外。我們甚至可以毫不武斷的說，對於傳統車企而言，越快的調整心態和身段，擁抱Tesla，越會掌握主動權。雖然現在還有很多人替燃油車和傳統車廠辯護，但趨勢就是新能源汽車會佔據越來越多的市場份額。難道在智能手機出現後，沒有人論證過實體按鍵的優越性嗎？沒有以此延展開來說拇指舞動的樂趣嗎？但今天，還會有人這麼說嗎？

深潛atom不止一次的講過，傳統車企轉型最大的障礙在於成本的考量。如果轉型去做新能源和自動駕駛，那麼原來的生產線就不能完全複用，投入了成本，又需要考慮需要多久的時間才能收回成本。而且，因為已經失去了主動出擊的時間窗口，現在入場和出手，做砸了，那就是自己砸招牌。更不要考慮，做了電動車，市場認不認的問題。這就是為什麼江湖越老，膽子越小。

對Tesla而言，最近發生的一系列事情，可以稱得上三喜臨門。雖然和大眾的合作，還是若隱若現的階段。但對於梟雄而言，沒有無緣無故的對話和會面，怎麼去解讀這其中的意義都不過分。但更重要的意義是，汽車工業整體的發展，進入了一個不需要論證的新時代。